中国环境统计年鉴(二氧化碳排放量最高的是哪个行业)

火力发电主要的污染物是二氧化硫、氮氧化物、固体颗粒物等，机动车排放的主要污染物是固体颗粒物、氮氧化物、一氧化碳、VOC等

以下数据来自环保部（环境统计年鉴2012），



其中重点纳入调查3127家火电厂中：
有1824家独立火电厂，共排放706.3万吨二氧化硫，1.90克/千瓦时，氮氧化物981.6万吨，2.60克/千瓦时，烟粉尘144.2万吨，0.4克/千瓦时；
有1303家自备火电厂，共排放二氧化硫152.6万吨，氮氧化物103.1万吨，烟粉尘34.1万吨。

全国机动车排放氮氧化物640.0万吨，颗粒物62.1万吨，一氧化碳3471.7万吨。

总量上来看，火电厂排出的氮氧化物和固体颗粒物均高于机动车，煤的硫含量高故而排出的二氧化硫很多，但是燃烧充分所以排出的一氧化碳非常少。火电厂与整个运输行业消耗的能源总量相当（转化为标准煤计）。

某研究（

汽车节油现状-中国汽车节油现状及对策分析

)，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，将电池充电，再由电池驱动汽车，其能量利用效率约17.2%，而经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车效率约10.5%。

这个研究有一点逗逼的地方是，用来火力发电的主要是煤而不是原油。。。目前我国火力发电的能源利用效率约为42%（中国统计年鉴2010），电动车电能转换为机械能的效率据说可达57%（？），故使用电动车的转换效率约为24%，而内燃机汽车的能量转换效率一般认为是12-13%，前者高了近一倍，但是没有计算配电环节和电池充电的损耗，日本人给出的提高70-80%的效率应该是比较可靠的数据。

但是从上面可以看出，火力发电和机动车因为使用的燃料不一样，燃烧程度不一样，所以排放污染物种类也是不一样的，所以也不好说电动车和机动车获得单位能量谁产生的污染更少，事实上二者排放的污染都很多。。。。当然使用电动车所产生的二氧化碳排放量肯定少于机动车，but,who cares CO2...

PS，这么推广使用电动车主要是因为煤比石油便宜吧，以同等发热量计算，石油价格已经是煤的5倍多接近6倍了

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看到得票最高的答案忍不住吐槽一下，不算企业自备火电厂，全国独立火电厂的二氧化硫去除率约为77.2%，氮氧化物的去除率约为10.2%，这算效果好？这还是环保部统计的数据，真实情况只低不高。我也可以给你列出一大堆污水处理工艺，理论上可以达到多好的效果，但是你看到的水有那么干净么。。。另外烟粉尘的去除效果是很好（去除率99.6%），但是正如

@gp wang

所说，排放基数大，可以看到去除后排放的总量还是很大。我不知道在火电从业者看来怎样才算污染大，但是在我看来，整个电力和热力行业能耗只占工业总能耗的10%，排放的工业废气量却达到32%，二氧化硫44.9%，氮氧化物64.4%，烟粉尘23.3%，而这绝大部分是火电贡献的，如果这都不算大，我有什么好悲哀。。。